X
تبلیغات
تکنولوژی روز دنیا - هواپیما
سوخو–۲۷ (به روسی: Сухой Су-27)، هواپیمای جنگنده پیشرفته‌ای است که در دوران اتحاد جماهیر شوروی توسط دفتر طراحی سوخو طراحی و ساخته شده‌است. این جنگنده در سازمان ناتو با نام «فلانکر» شناخته می‌شود.
su27
این جنگنده، در اصل برای ایجاد توان مقابلهٔ نیروی هوایی اتحاد شوروی در برابر نسل جدید جنگنده‌های آمریکایی به خصوص اف-۱۵ ساخته شد.

سوخوی۲۷ دارای برد پروازی استثنایی، قابلیت حمل مهمات بالا و چابکی فوق العاده‌است. جنگندهٔ سوخوی۲۷ اغلب در نقش «ماموریت‌های برتری هوایی» به کار گرفته می‌شود، اما قادر است در اغلب ماموریت‌های رزمی نیز شرکت کند.

برخی کارشناسان بر این عقیده هستند که جنگنده سوخوی۲۷، حاصل یک مناقصهٔ انجام شده جهت تولید جنگنده بین شرکت‌های میکویان گورویچ و سوخو بوده‌است و ماحاصل این مناقصه، منجر به تولید سوخوی ۲۷ و میگ ۲۹ شده‌است که ظاهری شبیه به هم دارند؛ اما اینطور هم نیست، زیرا سوخوی۲۷ به عنوان یک جنگنده شکاری - رهگیر و برتری هوایی دوربرد شناخته می‌شود، در حالی که میگ ۲۹ در نقش یک جنگنده پشتیبانی کوتاه برد تاکتیکی عمل می‌نماید.


موضوعات مرتبط: هواپیما ، تکنولوژی نظامی
برچسب‌ها: جنگنده , سوخوی 27 , جنگنده روسی , تکنولوژی نظامی

ادامه مطلب
تاريخ : یکشنبه 1391/02/24 | 16:24 | نویسنده : حسین پوریزدان |
تکنولوژی نظامی: سوخوی پک فا یک هواپیمای جنگنده نسل پنجم است که توسط شرکت هواپیمایی متحد در روسیه طراحی و ساخته می شود. شرکت سوخو پیمانکار اصلی ساخت این جنگنده است. نمونهٔ آزمایشی این هواپیما که سوخوی ت-۵۰ ‪ نام دارد، نخستین پرواز آزمایشی خود را در روز ۹ بهمن ۱۳۸۸ (۲۹ ژانویه ۲۰۱۰) با موفقیت انجام داد. تولید این جنگنده در سال ۲۰۱۰ آغاز شده و نخستین نمونه های عملیاتی آن در سال ۲۰۱۳ به نیروهای مسلح روسیه تحویل داده خواهد شد و تولید انبوه آن از سال ۲۰۱۵ آغاز خواهد گشت. نام پک فا کوتاه شده نام روسی این جنگنده و به معنای «هواپیمای تاکتیکی پیشرفتهٔ آینده» است. این هواپیما با نامهای سوخو ت-۵۰، برنامه-۷۰۱ و ‪جنگنده-۲۱ نیز شناخته می شود.

       
 

جنگنده پک فا پس از ورود به ارتش روسیه، جایگزین جنگنده های میگ-۲۹ و سوخو-۲۷ خواهد شد. مدل صادراتی این هواپیما نیز در دست ساخت است. نخستین مشتری خارجی این هواپیما نیروی هوایی هند است که در فرایند توسعهٔ مدل صادراتی ت-۵۰ با سوخو همکاری می کند.
این جنگنده همتراز جنگندهٔ آمریکایی اف-۲۲ و جنگندهٔ آمریکایی-بریتانیایی اف-۳۵ است. طراحان سوخو معتقدند که پک فا از نظر توانایی فنی و صرفهٔ اقتصادی بر رقبای غربی خود برتری خواهد یافت و در بازار جهانی محبوبیت زیادی پیدا خواهد کرد.
یشینهٔ طرح سوخو پک فا به دوران جنگ سرد باز میگردد. اواخر دهه ۱۹۸۰ میلادی، شوروی به دنبال ساخت جایگزینی برای هواپیماهای میگ-۲۹ و سوخو-۲۷ برای عملیات در خط مقدم نیروی هوایی بود. طرح این هواپیمای جنگنده بین شرکتهای هوافضای شوروی به مناقصه گذارده شد. علی رغم تاخیر ناشی از فروپاشی شوروی و مشکلات اقتصادی روسیه در دهه ۹۰، فرایند پژوهش و توسعهٔ این جنگنده ادامه یافت. در سال ۲۰۰۰ طرح سوخو-۴۷ و میگ ۱٫۴۴ از میان طرحهای پیشنهادی انتخاب شدند و در سال ۲۰۰۲ شرکت سوخو به عنوان سازنده جنگنده پک فا انتخاب شد. هواپیمای پک فا از فناوریهای نوین به کار رفته در میگ ۱٫۴۴ و سوخو-۴۷ استفاده می کند.
جنگندهٔ پک فا در کلاس هواپیماهای جنگندهٔ سنگین (۳۲-۳۷ تُن) قرار دارد. روسیه برنامه دیگری را برای ساخت جنگنده نسل پنجم کلاس سبک نیز پیش می برد که جانشینی برای هواپیمای میگ-۳۵ خواهد بود.
ویژگیهای دقیق جنگنده سوخو پک فا هنوز کاملا روشن نیست و برخی از مشخصات آن در حال حاضر از اسرار نظامی محسوب می گردد؛ اما پرواز در تمامی ساعات شبانه روز، پرواز طولانی با سرعت مافوق صوت، آلودگی صدایی پایین، رادارگریزی، بهره گیری از مواد ترکیبی جدید، امکان چندین بار سوختگیری هوایی در طی یک پرواز، استفاده از موشکهای نسل آیندهٔ هوا به هوا، هوا به زمین و هوا به دریا، استفاده از رادار پیشرفته، امکان فرار از تله های اپتیکی و فروسرخ، بهره گیری از هوش مصنوعی در پرواز و حمله و سامانه های دفاعی خودکار نمونه هایی از امکانات این جنگنده هستند. این هواپیما مجهز به دو دم عمودی است و برخلاف جنگنده های متعارف، تمامی بدنهٔ دم قابل حرکت است.

 

ادامه مطلب را از دست ندهید


موضوعات مرتبط: هواپیما ، تکنولوژی نظامی
برچسب‌ها: سوخوی T , 50 , پک فا , جنگنده

ادامه مطلب
تاريخ : دوشنبه 1390/12/01 | 17:34 | نویسنده : حسین پوریزدان |
  این پست شامل ۲۹ عکس زیبا و دیدنی از میان پیشرفته ترین هواپیماهای نظامی گلچین شده.امیدوارم مورد پسند علاقه مندان قرار بگیره.

 

برای دیدن عکسها به ادامه مطلب بروید.

 


موضوعات مرتبط: هواپیما ، تکنولوژی نظامی
برچسب‌ها: عکس هواپیما

ادامه مطلب
تاريخ : جمعه 1390/10/30 | 19:37 | نویسنده : حسین پوریزدان |
هر جنگنده ای یا به طور کلی هر هواپیمایی، ویژگی یا خصوصیتی دارد که به وسیله آن برتری خود را بر رقیبانش اثبات می کند. اما جمع شدن تمام ویژگی ها و صفات مطلوب برای یک جنگنده در یک هواپیمای به خصوص، قدری مایه شگفتی است، اما واقعیت هم دارد و این مسئله در هواپیمای جنگنده ی اف-15 ایگل، رویایی حقیقی است.

       

مدل های مختلف F-15 Eagle

اولین نمونه ی هواپیمای اف-15 با نام F-15A به عنوان اولین نمونه این هواپیما به تعداد 355 فروند تولید گردید. مدل دو نفره یا مدل آموزشی این جنگنده با نام F-15B یا TF-15 به تعداد 57 فروند برای مقاصد آموزشی ساخته شد. مدل جدید این جنگنده یا سیستم های اویونیکی و موتورهای پیشرفته تر، با نام F-15C با برد بیشتر به تعداد 408 فروند توسط شرکت مکدانل داگلاس به تولید رسید. همچنین از همین مدل، مدلی آموزشی نیز با نام F-15D به تعداد 61 فروند طراحی و ساخته شد. مدل بعدی این هواپیما، مدل مشهور F-15E بود که همانطوری که گفته شد، دارای قابلیتهای چشمگیر هوا به زمین و توانایی بسیار در هدف قرار دادن اهداف زمینی بود. از هواپیمای اف-15، مدل های صادراتی نیز تولید گردید که از جمله ی آن ها می توان به اف-15 اسرائیلی، اف-15 های عربستان صعودی و اف-15 های ژاپن اشاره کرد که البته هواپیماهای ایگل ژاپن با کد J شناخته می شوند. همچنین، به تازگی، کره جنوبی نیز سفارش این هواپیما را به دولت آمریکا تسلیم کرده است که قرار است اف-15 های تحویلی به کره جنوبی، مدل K نامیده شوند. در سال های اخیر، برنامه هایی نیز برای تولید نمونه ای از اف-15 با کد PDF برای ایفای نقش هواپیمای F-22 با هزینه کمتر در نظر بود که سرانجام لغو شد.

      پرونده:F-15, 71st Fighter Squadron, in flight.JPG

هواپیمای اف-15 با آنکه بیش از 30 سال از حضورش در نیروی هوایی آمریکا و چندی از کشورهای دیگر می گذرد، اما بازهم جوان، نیرومند، سرحال و جنگنده می نماید. احتمال فراوان می رود که مدل های ابتدایی این جنگنده تا سال 2010 از خدمت بازنشسته شوند و مدل های جدیدتر نیز، پس از تکمیل حضور هواپیمای پیشرفته F-22، از خدمت نیروی هوایی ایالات متحده خارج شوند.

 

برای مشاهده تصاویر به ادامه مطلب بروید.


موضوعات مرتبط: هواپیما ، تکنولوژی نظامی

ادامه مطلب
تاريخ : جمعه 1390/10/30 | 12:55 | نویسنده : حسین پوریزدان |
می توان به جرأت اظهار کرد که دیگر همانند گذشته، توانایی ساخت هواپیماهای جنگنده تنها تحت سلطه کشور به خصوصی مانند ایالات متحده نیست و کشورهای دیگر نیز امروزه همگام با صنعت روز هوانوردی، با جدیت مشغول به طراحی و تولید هواپیما های جنگنده بومی می باشند.

جنگنده فرانسوی نوین رافال با بال های دلتا شکل

Dassault Rafale B aircraft picture

اما در این میان، دو کشور اروپایی، یعنی فرانسه و انگلیس و البته تا حدودی نیز آلمان، گوی سبقت را از دیگران ربوده و به سرعت در حال تولید جنگنده هایی هستند که به خوبی از پس حریفان آمریکایی خود بر آمده و آنان را از میدان نبرد، به در می کنند. کشور فرانسه، با سابقه زیاد در طراحی و ساخت هواپیماهای مسافربری و نظامی، هم اکنون در حال طراحی مدل های جدیدی از هواپیماهای جنگنده می باشد که شاخص ترین آن ها، جنگنده رافال Rafale است. این جنگنده، که در حقیقت همان ادامه دهنده راه اسلاف خود یعنی جنگنده های مشهور میراژ، جگوار، سوپر اتاندارد است، به منظور جایگزینی جنگنده های قدیمی توسط نیروی هوایی فرانسه سفارش داده شد.

Dassault Rafale B aircraft picture

این جنگنده، که می توان تا حدودی آن را جنگنده ای جوان و جدید نامید، در سال 2001 و در عملیات جنگ افغانستان عملکرد و برتری آشکار خود را بر شناخته شده ترین هواپیماهای ناونشین، یعنی F-18 Hornet و F-14 Tomcat به جهانیان ثابت نمود. رافال هواپیمایی دو موتوره با قابلیت حمل بازه گسترده ای از تسلیحات هوا به هوا و هوا به زمین می باشد که در عین حال، هواپیمایی بی نهایت تغییر پذیر است و به سرعت می تواند نقش خود را از برتری هوایی به شناسایی، حملات دریایی و یا زمینی تغییر دهد. در کاکپیت این جنگنده، از سیستم های اویونیک یا سیستم های الکترونیکی بسیار پیشرفته ای بهره برداری شده است؛ مانند سیستم HUD هولوگرافیک با زاویه دید بالا ساخت شرکت تالس اویونیک که اطلاعات ماموریت را به وفور در جلوی دید خلبان حاضر می نماید، دوربین های CCD و همچنین صفحه نمایش های لمسی در طرفین خلبان که اطلاعات تاکتیکی موقعیت حاضر را ارائه کرده و به او امکان تصمیم گیری به موقع را می دهد.

Dassault Rafale B aircraft picture


در مورد تسلیحات این جنگنده باید اظهار نمود که این هواپیما قادر به حمل بیش از 9 هزارکیلوگرم جنگ افزار هوا به هوا یا هوا به زمین از انواع مختلفی چون موشک های میکا، ماژیک، سایدوایندر، آپاچی، اگزوست، ماوریک، هارپون و بمب های هدایت لیزری GBU-12 بسته به نوع ماموریت می باشد. چنانکه پیش بینی نیز می شود، قرار بر این است که این جنگنده مدرن از سال 2006، به بمب های فوق دقیق هدایت لیزری یا GPS ماهواره ای ساژم AASM نیز برای منهدم ساختن هدف های دشوار زمینی مجهز گردد. این جنگنده، همچنین از دو توپ مسلسل با قدرت آتش 2500 گلوله در دقیقه ساخت GIAT نیز برای نبرد های هوایی نزدیک بهره می جوید. این جنگنده از نظر جنگ الکترونیک نیز برتری خود را حفظ کرده است؛ چه، با در اختیار داشتن سیستم های هشدار تهاجم، گیرنده و آشکار ساز لیزری و سیستم های مغشوش کننده رادار دشمن از توانایی قابل قبولی برخوردار است.

Dassault Rafale B aircraft picture


با مجهز شدن این هواپیما به سیستم راداری RBE2، این جنگنده از قابلیت هایی چون نگاه به پایین و شلیک به پایین نیز بهره مند شده قابلیت ردیابی همزمان 8 هدف و شناسایی تهدیدات هوایی به نحو احسن را نیز داراست. طول بالهای دلتا شکل این جنگنده حدود 11 متر و طول خود هواپیما در حدود 10 متر می باشد و در عین حال، از مساحت بالی به میزان 45 متر مربع بهره می برد. این جنگنده مدرن از دو موتور M88-2 ساخت سنکما، برای فراهم آوردن نیروی پیشران خود استفاده می نماید که البته هریک نیروی کشش استاتیکی معدل 75 کیلونیوتن را با پس سوز فراهم می آورند که در اصل ورودی های این موتورها، در زیر سکان افقی هواپیما واقع شده است! البته، تعجب نکنید. واقع شدن ورودی هوا زیر سکان افقی، به این دلیل است که این هواپیما از نوع کانارد می باشد، یعنی سکان افقی آن که غلتش حول محور عرضی را کنترل می کند، به صورت دو بالچه در جلو واقع شده است و در عوض، در قسمت انتهای هواپیما هیچ گونه سطح کنترلی مشاهده نشده و بال ها تا انتهای خروجی های موتور امتداد یافته اند.

Dassault Rafale M aircraft picture


موتورهای قدرتمند این جنگنده، رسیدن آن را به سرعتی معادل 8/1 ماخ و داشتن سقف پروازی برابر با 55 هزارپا را امکان پذیر ساخته اند که توانایی هایی بهینه برای جنگنده ای در این کلاس محسوب می شود. ناگفته نماند که این جنگنده در انواع گوناگونی برای ماموریت های متفاوت عرضه می گردد. این مدل ها عبارتنداز: مدل B این جنگنده در اصل برای استفاده نیروی هوایی طراحی گشته و هواپیمایی دو نفره شامل سرخلبان و افسر تسلیحات نظامی می باشد. مدل C نیز مانند مدل قبل برای نیروی هوایی تولید شده و در چندی از موارد بهبودیافتگی هایی نیز نسبت به مدل قبلی مشاهده می شود. مدل M نیز جنگنده ای تک نفره و مدل ناونشین رافال محسوب می شود که به منظور انجام ماموریت های حفاظتی از ناوهای هواپیمابر تولید گشته است. قابل توجه است که باز هم کارخانه سازنده این جنگنده، یعنی شرکت داسالت، سنت شکنی نکرده و هواپیمای رافال را نیز هواپیمایی با بال های دلتا شکل طراحی نموده است، یعنی همان سنتی که در هواپیماهای پیشین فرانسوی مانند میراژ 4000 رعایت شده است.

Dassault Rafale B aircraft picture


جنگنده رافال اولین هواپیمای نظامی جهان است که به منظور انجام ماموریت های هوا به هوا و هوا به زمین به طور همزمان، طراحی شده است که یکی از وجوه قدرت و شایستگی آن می باشد. به علاوه، توانایی این هواپیما برای انجام عملیات در حالت های ماورای دید بصری (BVR) و یا در ارتفاع بسیار پایین نسبت به سطح زمین در نبرد، امکانات گسترده ای را به آن، برای جنگنده ای چند ماموریته بودن و قابلیت بقای فراوان در مقابل دشمن را داده است. به هرسخن، این هواپیما، قادر است که نیاز نه تنها نیروی هوایی فرانسه، بلکه کشورهای زیادی در جهان را که بعدها از سفارش دهندگان این هواپیما خواهند بود، با شایستگی هر چه تمامتر مرتفع نماید.

Dassault Rafale B aircraft picture

 


موضوعات مرتبط: هواپیما

تاريخ : پنجشنبه 1390/10/08 | 18:41 | نویسنده : حسین پوریزدان |

مسافران هواپیما معمولا از صندلی کنار پنجره چندان خوش شان نمی آید. زیرا علاوه بر سختی رفت و آمد از جلو فرد یا افراد کناری، پنجره کوچک هواپیما چیز زیادی برای عرضه ندارد. محیطی که از درون این پنجره ها دیده می شود، آنقدر کوچک است که ترجیح می دهید پرده پلاستیکی آن را پایین بکشید تا چیزی نبینید. البته اگر خیلی خوش شانس باشید و این پرده خراب نشده باشد. حال بوینگ دست به ابداع جدیدی زده و در هواپیمای ۷۸۷ جدیدش کلا این پنجره های مرسوم قدیمی را حذف کرده است.

پنجره های جادویی بوینگ ۷۸۷ دریم-لاینر

بوینگ ۷۸۷ جدید که با نام Boeing's 787 Dreamliner یا هواپیمای رویایی شناخته می شود، بهترین پنجره ها را در بین تمام هواپیماها دارد. در این غول پرنده پنجره های کوچک اطراف هواپبما که با یک پرده پلاستیکی پوشانده می شدند، حذف گردیده و پنجره های بزرگتری جایگزین شده اند که میزان تاریکی آنها قابل تنظیم است و امکان تنظیم میزان نور ورودی را در اختیار شما می گذارد.


این پنجره های رویایی ۴۸ سانتی متر ارتفاع داشته و ۶۵ درصد بزرگتر از پنجره های معمول هواپیماها هستند. پس به شما امکان تماشای بخش بزرگتری از محیط خارج از هواپیما را می دهند. اما از همه مهمتر امکان کنترل تیرگی آنها است که در اینجا به آن می پردازیم.


امکان کنترل تیرگی در این پنجره ها نتیجه کار ژل حساس به الکتریسیته ای است که فضای میان پنجره دو جداره بوینگ ۷۸۷ را پرکرده است. هرگاه میزان جریان الکتریکی در این ژل افزایش یابد، آن را تیره تر می کند و با کاهش جریان الکتریکی، ژل روشن تر می شود. یک سیستم عالی که در عین سادگی نتایج درخشانی را به بار آورده است.


هر مسافری که در صندلی کنار پنجره نشسته باشد، این امکان را دارد تا میزان نور پنجره اش را کنترل کند. همچنین کل پنجره ها به صورت یک شبکه در اختیار خدمه پرواز قرار دارند و آنها هم می توانند نور پنجره ها را کنترل کنند. میهماندار می تواند نور هر پنجره را به صورت جداگانه کنترل کند، کل پنجره های یک بخش را تنظیم کند و یا میزان تاریکی تمامی پنجره های هواپیما را تغییر دهد.


این پنجره ها فعلا تنها در اختیار بوینگ و همکاران تحقیقاتی این شرکت، شامل PPG Aerospace و صنایع جنتکس قرار دارند و این سه امیدوارند که به زودی قابلیت های بیشتری همچون کنترل خودکار نور هنگام بلند شدن هواپیما و تیرگی اتوماتیک در شب را به پنجره های رویایی شان اضافه کنند.


شما فکر می کنید با استفاده از این تکنولوژی، چه قابلیت های دیگری را می توان به پنجره های جدید بوینگ اضافه کرد؟ راستی شما هنگام پرواز، ترجیح می دهید نور پنجره چگونه باشد؟


موضوعات مرتبط: هواپیما

تاريخ : پنجشنبه 1390/05/20 | 19:7 | نویسنده : حسین پوریزدان |
نمونه‌ای مفهومی از یک هواپیمای مسافربری تمام‌الکتریکی‌ توسط گروه هوانوردی، دفاع و فضای اروپا در نمایشگاه هوایی پاریس رونمایی شده که می‌تواند سرآغاز سفرهای پاک و بسیارآرام هوایی در دهه‌های آینده باشد.

 نمایشگاه هوایی پاریس که از دوشنبه گذشته آغاز به کار کرده و تا یک‌شنبه آینده ادامه خواهد داشت، میزبان بیش از 2100 شرکت‌کننده از سراسر جهان است، 140 فروند هواپیما در آن به نمایش درآمده‌اند و حدود 200هزار بازدیدکننده از این نمایشگاه بازدید خواهند کرد. یکی از نمونه‌های جالب‌توجه در این نمایشگاه هوایی، نمونه مفهومی تمام‌الکتریکی VoltAir است که احتمالا تا 25 سال آینده شاهد ورود آن به خطوط هوایی خواهیم بود.

چندین سال است خودروهای تمام‌الکتریکی یا انواع هیبریدی که از پیشرانه الکتریکی نیز کمک می‌گیرند، وارد بازار شده‌اند اما هنوز نمی‌توانیم هواپیمایی مسافربری را پیدا کنیم که تمام‌الکتریکی باشد. علت این تفاوت به قدرت اندک موتورهای الکتریکی برمی‌گردد که در نمونه جدید با استفاده از ابررساناها تقویت شده است.

VoltAir

 در این هواپیمای نسل جدید از دو باتری استفاده خواهد شد که نسل جدید باتری‌های لیتیوم‌- هوا هستند و می‌توانند نیروی مورد نیاز 2 موتور الکتریکی ابررسانا با بهره‌وری بالا را برای به گردش درآوردن دو پروانه انتهایی هم‌محور این هواپیما تأمین کنند. پیچیدگی بخش‌های عملیاتی بسیارکمتر شده و ساخت بدنه VoltAir از فیبرکربن، کار را برای موتورها به‌مراتب ساده‌تر کرده است.

احتمالا این باتری‌ها در بخش جلو و پایین هواپیما جاسازی خواهند شد تا به راحتی و مانند چمدان‌ها امکان خارج‌کردن آنها هنگام دشارژ شدن و جایگزینی باتری‌های آماده وجود داشته باشد. در این صورت، هواپیما نیازی به وقفه برای شارژ مجدد ندارد و می‌تواند بلافاصله پس از تعویض باتری‌ها فرودگاه را ترک کند.

VoltAir

در موتور این هواپیما ماده ابررسانایی جایگزین سیم‌های مسی شده که از انواع «ابررسانای گرم» یا HTS است. این ماده بر‌خلاف ابررساناهایی که در دمای بسیار پایین (چند ده درجه کلوین یا سردتر از منفی 200 درجه سانتی‌گراد) مقاومت الکتریکی آنها تقریبا به صفر می‌رسد، می‌تواند در دماهای بالاتر (و البته کماکان زیر صفر سانتی‌گراد) نیز خوب عمل کند. برای ایجاد برودت مورد نیاز از نیتروژن مایع استفاده خواهد شد.

گروه هوانوردی، دفاع و فضای اروپا، EADS که این نمونه مفهومی را ارائه کرده، امیدوارست با استفاده از فناوری‌های پیشرفته در طول زمان، نرخ قدرت به وزن این موتورها با موتورهای بنزین‌سوز فعلی برابری کند.

VoltAir

این گروه تلاش کرده با بهبود شرایط آیرودینامیک و استفاده از پروانه در دم، بهترین شرایط را برای مصرف انرژی ایجاد کند. از سوی دیگر اگر این هواپیما به تولید انبوه برسد، در پروازها مسئله کاهش حجم و وزن سوخت وجود نخواهد داشت و موتورهای تعبیه‌شده در انتهای آن همراه با باتری‌های بخش جلو به خوبی تعادل را حفظ خواهند کرد.


موضوعات مرتبط: هواپیما

تاريخ : جمعه 1390/04/03 | 12:5 | نویسنده : حسین پوریزدان |

همه هواپیماهایی که توسط کارخانه های مختلف تولید می شوند، باید یک دوره تست های ویژه سازمان بین المللی هواپیمایی یا ایکائو را بگذرانند. البته برخی شرکت های سخت گیر مانند بوینگ تست های ویژه ای را هم برای محصولات شان طراحی می کنند.

 بوینگ به تازگی دو هواپیمای جدید 747‪-‬8 قاره پیما و 747‪-‬8 باری تولید کرده است که احتمالا اواخر سال ۲۰۱۱ وارد خطوط هوایی آمریکا می شوند. این کارخانه هم اکنون در حال انجام آزمون های این محصولات در شرایط کاملا عملیاتی و واقعی است. یکی از تست های مهم هر هواپیما، کارکرد بهینه و موثر ترمزهاست. برای این کار هواپیما را با ظرفیت کامل بارگیری کرده و در لحظه آمادگی بلند شدن (Take off) آن را متوقف می کنند.

شیوه کار مهندسین آزمون بوینگ به این صورت است:


۱. آنها بوینگ ۷۴۷ باری را به باند بسیار طولانی فرودگاه کالیفرنیا منتقل می کنند.

‫۲. سپس هواپیما را تا آخرین حد ظرفیت پر می کنند. یعنی اینکه سوخت گیری را با ظرفیت کامل انجام داده و تا سقف محدودیت تیک آف هواپیما (یعنی ۴۴۲ تن) آن را بار می زنند. این مقدار ۱۳۹ تن بیش از حد معمول بارگیری بوینگ ۷۴۷ جدید است.

۳. حال ترمزهای هواپیما را باز کرده و ترمزهای کاملا کارکرده و مستعملی را به جای آن می بندند

۴. اکنون نوبت خلبان است تا بوینگ غول پیکر را به ابتدای باند پرواز هدایت کرده و ۴ موتور جنرال الکتریک آن را روشن کند. هر یک از این موتورها نیرویی برابر با ۱۱۸۴ کیلونیوتن آزاد می کنند.

۵. حرکت آغاز می شود و بعد از چند ثانیه هواپیما به سرعت ۳۲۱ کیلومتر بر ساعت می رسد. این سرعت نقطه بدون بازگشت تیک آف است. حال کاپتان ترمزها را فعال می کند. البته این کار را بدون کاهش فشار موتورها انجام می دهد، زیرا این تست اختصاصا برای بدترین شرایط ترمزها طراحی شده است.


خب، نتایج کاملا رضایت بخش است. 747‪-‬8باری قبل از زمان مورد انتظار توقف می کند. ترمزهای مستعمل آن به اندازه ای داغ شده اند که به رنگ نارنجی روشن در آمده اند. دمای آنها به ۱۴۰۰ درجه سانتیگراد رسیده است. اما تنها مقداری دود ایجاد شده و هیچ نشانی از آتش نیست! جالب تر اینکه آتش نشان ها هم تا پنج دقیقه آنها را با آب خنک نمی کنند تا ببینند که آیا آتش سوزی اتفاق می افتد؟ زیرا این حداقل زمان لازم برای خروج خدمه از هواپیما است.


چرخ ها و ترمزها از کار افتاده اند و باید روانه زباله دانی شوند. اما بقیه هواپیما کاملا سالم است. پیشنهاد می کنم ویدیوی سایت گیزمودو را حتما ببینید.


موضوعات مرتبط: هواپیما

تاريخ : شنبه 1390/02/31 | 16:16 | نویسنده : حسین پوریزدان |
تصاویری زیبا از جنگنده مدرن F-15E مک دانل داگلاس نیروی هوایی ایالات متحده



تصاویری از جت جنگنده McDonnell Douglas F-15E


تصاویری از جت جنگنده McDonnell Douglas F-15E


تصاویری از جت جنگنده McDonnell Douglas F-15E


تصاویری از جت جنگنده McDonnell Douglas F-15E


تصاویری از جت جنگنده McDonnell Douglas F-15E


تصاویری از جت جنگنده McDonnell Douglas F-15E


تصاویری از جت جنگنده McDonnell Douglas F-15E


تصاویری از جت جنگنده McDonnell Douglas F-15E


تصاویری از جت جنگنده McDonnell Douglas F-15E


تصاویری از جت جنگنده McDonnell Douglas F-15E


تصاویری از جت جنگنده McDonnell Douglas F-15E



موضوعات مرتبط: هواپیما

تاريخ : سه شنبه 1390/02/27 | 16:28 | نویسنده : حسین پوریزدان |
جنرال‌الکتریک به وسیله چاپ سه‌بعدی اولین دستگاه اولتراسوند را با دقتی فوق‌العاده و کم‌هزینه‌تر از نمونه‌های فعلی تولید می‌کند. قطعات هواپیما و موتور آن نیز با وزن کمتر و استحکام سابق در راه هستند.

خبرآنلاین: جنرال‌الکتریک، GE که در سال 1892 توسط ادیسون پایه‌گذاری شد، دارد 120 ساله می‌شود. این شرکت که مطابق اعلام فوربس دومین شرکت بزرگ جهان و بزرگ‌ترین سازنده زیرساخت‌های انرژی و صنعت هوایی به‌شمار می‌رود، آزمایشگاهی اختصاصی را در مرکز تحقیقاتی این شرکت در نیویورک به ساخت قطعات فلزی و سرامیکی توسط پرینترهای سه‌بعدی اختصاص داده است. هدف از تجهیز این آزمایشگاه تبدیل فناوری چاپ سه‌بعدی به روشی مطمئن و کم‌هزینه برای ساخت قطعات مورد نیاز در پزشکی و هوافضا اعلام شده است.

چاپ سه‌بعدی چندین دهه است که در تولید قطعات محدود و اختصاصی مانند اندام‌های مصنوعی از پلاستیک‌ها استفاده می‌شود اما فناوری‌های تازه می‌توانند امکان چاپ سه‌بعدی قطعات متعدد سرامیکی یا فلزی مانند تیتانیوم و آلومینیوم را نیز فراهم کنند. به همین دلیل این فناوری‌های تازه مورد توجه شرکت‌های چندملیتی مانند جنرال‌الکتریک و سازمان‌های گسترده‌ای مانند EADS «سازمان دفاع و هوافضای اروپا» قرار گرفته‌اند.

 اولین دستگاهی که به وسیله چاپ سه‌بعدی توسط جنرال‌الکتریک تولید خواهد شد، دستگاه اولتراسوندی است که دقیق‌تر و ارزان‌تر از نمونه‌های پیشین خواهد بود. گران‌ترین بخش این دستگاه را مبدل‌های الکتریسیته به صوت و بر عکس تشکیل می‌دهند که در ارتباط مستقیم با بدن بیمار هستند. این مبدل‌ها از هزاران ستون بسیارباریک تشکیل شده‌اند که تنها 30 تا 40 میکرومتر از یکدیگر فاصله دارند. ساخت چنین قطعاتی از سرامیک به شیوه ریخته‌گری به ابزارهای دقیق نیاز دارد و بسیار وقت‌گیر و هزینه‌بر است.

اما در دستگاه چاپ سه‌بعدی، دوغاب تشکیل‌ شده از سرامیک درون پیش‌ماده پلیمری ریخته شده و در اثر تابش پرتوهای فرابنفش به آن خشک می‌شود. سپس لایه تازه‌ای از دوغاب در سطح بالاتری ریخته شده و مجددا در معرض پرتوهای فرابنفش خشک شده و ساخت قطعه لایه به لایه ادامه پیدا می‌کند.

از سوی دیگر متخصصان EADS در انگلستان تلاش می‌کنند قطعات پیچیده‌ای از موتور هواپیما را با استفاده از نور لیزر و پودرفلزات تهیه کنند. در این روش پودر فلز توسط لیزر ذوب شده و مطابق قالب شکل خواهد گرفت. در حال حاضر لولاهای مورد استفاده در پوشش موتور هواپیما به این روش تولید شده‌اند. در فرایند تعمیرات و نگهداری به کمک این لولاها موتور باز شده و کنترل می‌شود. نکته جالب‌توجه این است که وزن لولاهای تازه نسبت به لولاهای پیشین نصف شده اما استحکام آنها تغییری نکرده است.

همان‌طور که می‌دانید کاهش وزن در صنعت هوایی بسیار باارزش است و با کاهش هر کیلو وزن هواپیما می‌توان سالانه حداقل 3هزار دلار صرفه‌جویی کرد. این رقم در عمر سی ساله هر هواپیما نزدیک به 100هزار دلار خواهد بود.

جنرال‌الکتریک ساخت آزمایشی تیغه‌های توربین را نیز آغاز کرده، هرچند که این بخش نیازمند آزمایش‌های مقاومت در برابر حرارت و فشار و بررسی شرایط آئرودینامیک قطعات است و هنوز به نتیجه قطعی نرسیده است. علاوه بر این چاپ سه‌بعدی هنوز درگیر محدودیت‌هایی مانند ابعاد قطعات است که نمی‌تواند از 1 متر تجاوز کند و هنوز برای ساخت بال‌ها یا توربین‌های بزرگ بادی مناسب نیست.


موضوعات مرتبط: هواپیما

تاريخ : چهارشنبه 1390/02/21 | 12:19 | نویسنده : حسین پوریزدان |

يك هواپيماي جاسوسي، نظارتي و شناسايي كه دارای قابليت پرواز باسرنشین و بدون سرنشين است توسط شركت نورثروپ گرومان رونمايي شد.

 ايسنا: اين هواپيما كه فايربرد (Firebird) نام دارد به ارتش آمريكا اجازه خواهد داد تا همزمان به جمع‌آوري فيلم‌هاي سريع با كيفيت پرداخته، اشكال مادون قرمز را مشاهده كرده، از رادار استفاده كرده و به استراق‌سمع نيز بپردازد.

اين هواپيما حدود 10 متر درازا و سه متر ارتفاع داشته و از دو دم برخوردار است. اين هواپيما مي‌تواند تا ارتفاع 9144 متري بالا رفته و بين 24 تا 40 ساعت پرواز كند.



پهناي باله فايربرد حدود 20 متر بوده و از يك پروانه فشار در انتهاي بدنه خود برخوردار است.

اين هواپيما كه نخستين پرواز خود را در فوريه 2010 انجام داده روز دوشنبه توسط شركت وابسته به وزارت دفاع آمريكاي نورثروپ گرومان رونمايي شد.

اين هواپيما با توجه به كاهش بودجه دفاعي آمريكا طراحي شده ‌است.



ريك‌كروكس، مدير برنامه فايربرد اين هواپيما را يك سيستم وفق‌پذير خوانده كه به دليل توانايي انجام چند ماموريت در يك پرواز بسيار باصرفه است.

اين شركت از ميزان هزينه صرف‌شده براي ساخت اين هواپيما سخن نگفته‌ است.



فايربرد از 23 مه تا سه ژوئن طي يك رزمايش فرماندهي نيروهاي مشترك آمريكا موسوم به چالش امپراتوري 2011 در معرض نمايش گذاشته خواهد شد.


موضوعات مرتبط: هواپیما

تاريخ : چهارشنبه 1390/02/21 | 11:26 | نویسنده : حسین پوریزدان |
گروه اینترنتی پرشین استار | www.Persian-Star.org


ایر فورس وان (Air Force One) یا یکم نیروی هوایی و یا هواپیمای شماره یک نیروی هوایی آمریکا عبارتی است که از سوی کنترل‌کنندگان ترافیک هوایی خطاب به هر هواپیمایی گفته می‌شود که حامل رئیس جمهور وقت ایالات متحده آمریکا باشد که در حال حاضر سفرهای پروازی باراک اوباما توسط ایر فورس وان انجام می شود.


گروه اینترنتی پرشین استار | www.Persian-Star.org


در حال حاضر دو هواپیمای ویژه بیشتر توسط رئیس جمهور استفاده می‌شوند که از نوع VC-25 ویژه نیروی هوایی ایالات متحده آمریکا می‌باشند. این‌ها دو هواپیما از نوع بوئینگ ‎747-200B بوده که دارای تغییراتی خاص هستند که به منظور مقابله احتمالی با حمله تروریستی علیه شخص رییس جمهور می‌باشد. این هواپیماها قابلیت سوختگیری در هوا و همچنین دارای تجهیزات ارتباطی مجهز و سیستمهایی برای کنترل جنگ در مواقع حساس از داخل هواپیما را دارد. از دیگر تجهیزات این هواپیماها سیستم ضد موشکی آنهاست. هواپیمای حامل معاون رئیس جمهور ایالات متحده آمریکا را دوم نیروی هوایی (ایر فورس تو) گویند.

تفسیر
كلی از Air Force One

Air Force One یا یکم نیروی هوایی به هواپیمای كنترل ترافیك هوایی كه حامل رییس جمهور ایالات متحده است اطلاق میشود كه این بر خلاف تصور عموم است كه فكر میكنند Air Force One یك هوایی عادی به مانند هواپیماهای دیگر است (البته به طور عمومی هر هواپیمایی كه حامل رییس جمهور آمریكا باشد به آن Air Force One میگویند). قابل توجه شما اعضای پرشیـن استار، در سال1990 رییس جمهور ایالات متحده درخواست دو هواپیمای ویژه و شدیدا سفارشی شده بوئینگ747 سری200 بی Boeing 747-200B را كه باید بر طبق ساختار مورد نظر نیروی هوایی(طرح VC-25A)باشد برای جابجایی رییس جمهور ایالات متحده را داد دو هواپیما با توجه به طرح درخواست شده با شماره های 28000 و 29000 ساخته شد. این هواپیما در اختیار رییس جمهور ایالات در طول مدت در اختیار داشتن این سمت و این دو هواپیما تنها برای جابجایی شخص رییس جمهور آمریكا است و نیروی هوایی آمریكا مامور استفاده و نگهداری از این دو هواپیما برای رییس جمهور آمریكا است.


گروه اینترنتی پرشین استار | www.Persian-Star.org


گروه اینترنتی پرشین استار | www.Persian-Star.net


گروه اینترنتی پرشیـن استار | www.Persian-Star.org


گروه اینترنتی پرشین استار | www.Persian-Star.org


گروه اینترنتی پرشین استار | www.Persian-Star.org


گروه اینترنتی پرشین استار | www.Persian-Star.org


هواپیماهای VC-25A یا همان نیروی هوایی Air Force One در حال حاضر امكان پرواز تا مسافت 12600 كیلومتر بدون سوخت گیری را دارد و ظرفیت حمل 70 مسافر را هم دارد. قبل از آنكه هواپیماهای طرح VC-25A در اوایل دهه1990 میلادی به عنوان نیروی هوایی یك وارد خدمت شوند هواپیماهای VC-137 كه دو هواپیما بوئینگ707 سری 320 بی Boeing 707-320B با شماره های 26000 و 27000 از سال1962 به عنوان یکم نیروی هوایی خدمت میكردند. نگهداری و استفاده از این دو هواپیما توسط یك گروه نظامی به نام گروه جابجایی رییس جمهور كه قسمتی از اسكادران 89 یگان فرماندهی ترابری هوایی نیروی هوایی آیالات متحده واقع پایگاه هوایی اندروز واقع در كمپ اسپرینگز ایالت مریلند هستند انجام میگیرد. رییس جمهور آمریكا اغلب از هلیكوپتر سیكورسكی VH-3D تفگنداران دریایی آمریكا كه Marine One نامگذاری شده برای رفت و آمد بین كاخ سفید و پایگاه هوایی اندروز استفاده میكند. از زمانیكه طرح یکم نیروی هوایی شروع شد این طرح به عنوان سمبل و نماد قدرت و شخصیت رییس جمهور آمریكا به عنوان نماینده كشور و مردم آمریكا شناخته میشود.

مشخصات عمومی Air Force One

هواپیمایی كه به عنوان یکم نیروی هوایی استفاده میشود با نمونه اصلی خود از نظر ساختار و ویژگی و امنیتی تفاوت زیادی دارند. هواپیمای Air Force One از نظر ظاهری شبیه بوئینگ747 است ولی ساختار آن برای انجام وظایف خود تغییر كرده و دارای 3 طبقه و مساحت فضای داخلی شامل قسمتهای گوناگون هواپیما370 متر مربع هست و پایین ترین طبقه هواپیما برای حمل وسایل مثل وسایل و چمدان و غذا و سایر وسایل مورد نیاز مورد استفاده قرار میگیرد و تا2000 كیلوگرم از غذاهای مختلف میتواند در محفظه های مخصوص شامل یخچالها و سردخانه نگهداری و حمل شود و آشپزخانه های Air Force One امكان آماده كردن و پذیرایی همزمان از 100 نفر از مسافران هواپیما را دارند و منطقه اصلی هواپیما طبقه دوم هواپیما است و تجهیزات ارتباطی و هدایتی و ناوبری هواپیما و ... در طبقه اول هواپیما مستقر هستند.


گروه اینترنتی پرشین استار | www.Persian-Star.org


گروه اینترنتی پرشین استار | www.Persian-Star.org


گروه اینترنتی پرشین استار | www.Persian-Star.org


گروه اینترنتی پرشین استار | www.Persian-Star.net


در هواپیمای Air Force One یك بخش پزشكی هم وجود دارد این بخش درمانی شامل تخت بستری بیماران و امكانات درمان اورژانسی و یك داروخانه كامل شامل تمام ملزومات پزشكی وجود دارد و در هر پرواز چندین دكتر همراه رییس جمهور هستند. در هواپیمای Air Force One قسمتهای مجزا و جداگانه برای مهمانان مثل روزنامه نگاران و پرسنل مختلف پروازی و كارمندان قسمت امنیتی مقامات ارشد و شخص رییس جمهور وجود دارد و در بخش مربوط به رییس جمهور یك اتاق ویژه برای استراحت و یك دفتر كار اختصاصی به همراه یك بخش برای ورزش در كنار یك سرویس كامل بهداشتی و حمام وجود دارد. بخشهای مخصوص رییس جمهور در امتداد یك كریدور طولانی در سمت راست هواپیما قرار دارد مسافران هواپیما میتوانند از سه در برای ورود و خروج استفاده كنند و دو در یكی در جلوی هواپیما و دیگری در میانه های هواپیما و سومین در قسمت منطقه میانی جلوی هواپیما مثل هواپیماهای بوئینگ747 كارگو قرار دارد به همراه چند در مخفی دیگر كه در مواقع ضروری از آنها استفاده خواهد شد.


گروه اینترنتی پرشیـن استـار | www.Persian-Star.org


گروه اینترنتی پرشین استار | www.Persian-Star.org


گروه اینترنتی پرشین استار | www.Persian-Star.org


گروه اینترنتی پرشین استار | www.Persian-Star.org


در Air Force One یك سیستم مخابراتی پیشرفته و گسترده شامل85 تلفن و 19 وسیله ارتباطی تصویری وجود دارد كه امكان ردگیری و شنود و یا اختلال در آنها به دلیل ضریب امنیتی بالای آنان غیر ممكن است . دكوراسیون و مبل و میز و صندلیهای مختلف همگی دست ساز هستند و توسط بهترین نجاران ساخته شده اند. از هواپیمای Air Force One به عنوان مركز فرماندهی ارتش در هنگام حوادثی مثل حمله اتمی سایر كشورها و یا هر گونه درگیری با كشورهای دیگر استفاده میشود و رییس جمهور میتوانند مستقیما با نیروهای ارتش در ارتباط باشد و دستورات لازم را به واحدهای مختلف دهد و یا در كنفرانسهای صوتی و تصویری با مقامات مختلف شركت كند. بد نیست شما اعضای خوب پرشیـن استار بدونید که در این هواپیما اقدامات زیادی برای حفظ امنیت هواپیما شامل امكان افزودن امكان سوخت گیری هوایی و امكانات ضد موشكهای ضد هواپیما وجود دارد و طول سیم های بكار رفته در ایرفورس وان 383 كیلومتر است و تمام سیمها با پوشش مخصوصی برای مقاوم بودن در برابر تششعات الكترومغناطیسی و هسته ای عایق شده اند. در هواپیما امكانات دیگری مثل مجهز بودن به جنگ الكترونیك یا همان ECM برای از كار انداختن رادار دشمن و امكانات دیگری برای فریب دادن موشكهای حرارت یاب دشمن در نظر گرفته شده است و این تنها بخشی از امكانات Air Force One بود و امكانات دیگر به دلایل امنیتی فاش نشده است.


گروه اینترنتی پرشین استار | www.Persian-Star.org


گروه اینترنتی پرشین استار | www.Persian-Star.org


گروه اینترنتی پرشین استار | www.Persian-Star.org


گروه اینترنتی پرشین استار | www.Persian-Star.org


گروه اینترنتی پرشین استار | www.Persian-Star.net


گروه اینترنتی پرشین استار | www.Persian-Star.org



جرج دبلیو بوش درون دفتر خود در ایر فورس وان

گروه اینترنتی پرشین استار | www.Persian-Star.org


رونالد ریگان درون ایر فورس وان

گروه اینترنتی پرشین استار | www.Persian-Star.org
منبع:دانلود آموزش و سرگرمی


موضوعات مرتبط: هواپیما

تاريخ : یکشنبه 1390/01/28 | 20:24 | نویسنده : حسین پوریزدان |
و این هم تصاویری ناب و دیدنی برای علاقه مندان به هواپیماهای جنگنده



















































































 
موضوعات مرتبط: هواپیما

تاريخ : یکشنبه 1390/01/28 | 19:14 | نویسنده : حسین پوریزدان |
دانش > فناوری  - نسل تازه هواپیماهای مسافربری 747 با نام 8-747 قاره‌پیما وارد ناوگان هوایی خواهند شد. این نمونه‌های تازه از بدنه فیبرکربنی، موتورهای پرقدرت و دیگر مشخصات منحصربه‌فرد سری787 Dreamliner برخوردار هستند.
جدیدترین مدل بوئینگ‌ 747 / عکس

 با ظهور نسل تازه‌ای از هواپیماهای 747، این سری از غول‌های دوست‌داشتنی بوئینگ 42 ساله می‌شوند؛ اما واقعیت این است که هواپیمای مسافربری این شرکت با نام 8-747 قاره‌پیما که اولین سری پروازهای آزمایشی خود را با موفقیت پشت سر گذاشت، تنها در ظاهر شبیه نمونه‌های پیشین 747 است و فناوری‌های پیشرفته به کار گرفته شده در آن همان فناوری‌های به‌روز مورد استفاده در 787 Dreamliner است.

بوئینگ قاره پیما

 هواپیمای مسافربری 8-747 هفته گذشته اولین پرواز آزمایشی خود را با موفقیت به پایان برد. این سری اولین سری هواپیماهای مسافربری 8-747 است و یش از این جنگنده‌های این سری در پاییز 2009/1388 تولید شده است. 

این نمونه جدید با بدنه فیبر کربنی که علاوه بر قیمت بالا، سختی کمتری نسبت به 747 دارد، اولین پرواز آزمایشی را به مدت 4 ساعت و 25 دقیقه از فرودگاه پین‌فیلد آغاز کرده و در فرودگاهی متعلق به بوئینگ در سیاتل فرود آمده است. سرعت پرواز این هواپیما با ارتفاع پرواز 5791 متر تنها 463 کیلومتربرساعت بوده، این در حالی است که نمونه‌های پیشین 747 در ارتفاع پرواز 10668 متری، سرعتی برابر 913 کیلومتربرساعت داشته‌اند.

ابعاد این نمونه حتی نسبت به 400ER - تازه‌ترین سری بوئینگ‌های مسافربری - متفاوت است. طول 8-747 نزدیک به 6 متر و طول بال‌های آن 4 متر افزایش یافته و از ارتفاع دم 5 سانتیمتر کاسته شده است. علاوه بر این موتورهای قوی‌تری با ورودی هوای به مراتب بزرگتر مورد استفاده قرار گرفته‌اند.

بوئینگ قاره پیما

موتورهای به کار گرفته در 8-747 همان موتورهای توربوفن GEnx به کار گرفته شده در 787 هستند. در کنار این تغییر، طراحی جدید بال‌ها و شیب رو به بالای آنها باعث می‌شود هزینه هر مسافر در طول سفر تا 12درصد کاهش پیدا کند. این کاهش فوق‌العاده هزینه‌ها به خوبی می‌تواند در رقابت تنگاتنگ فعلی شرکت‌های هوایی، همه چیز را به نفع بوئینگ تغییر دهد. این شرکت پیش از این هم با ورود 747 به ناوگان هوایی توانست سیل مسافران تازه را که اغلب مردم عادی بودند به سفرهای هوایی روانه کند.

به گفته بوئینگ این هواپیماهای عظیم 16درصد بهره‌وری سوخت بالاتر خواهند داشت و به ازای هر مسافر 16درصد کربن کمتری تولید خواهند کرد. صدای موتورها در فضای داخلی آنها تا 30درصد کمتر شنیده خواهد شد و 26درصد فضای بار بیشتری در اختیار مسافران قرار خواهند داد. علاوه بر این سری تازه 747 نسبت به سری 400ER گنجایش 51 مسافر بیشتر را خواهد داشت.
کابین 8-747 نیز همان کابین 787 خواهد بود، سیستم کمک‌خلبان این کابین به خوبی می‌تواند نیاز خلبانان به آموزش و هزینه‌های آموزش آنان را کاهش دهد.

بوئینگ قاره پیما

عده‌ای از کارشناسان تولید ایرباس‌های تازه را عامل محرکه بوئینگ برای تولید این هواپیماهای غول‌پیکر عنوان می‌کنند اما بعید به نظر می‌رسد 8-747 برای رقابت با ایرباس A380 تولید شده باشد. این ایرباس بسیار بزرگ طراحی شده و در سه کلاس گوناگون گنجایش 525 مسافر را خواهد داشت در حالی که ظرفیت 747 جدید 467 نفر است. با این حال رقابت دائمی میان شرکت‌های هواپیماسازی وجود خواهد داشت، این روزها قرارداد 1.5میلیارد دلاری خطوط هوایی چین با بوئینگ برای خرید 5 هواپیمای تازه، در کنار مشکلات متعدد A380 شرایط دشواری را برای ایرباس رقم زده است.


موضوعات مرتبط: هواپیما

تاريخ : شنبه 1390/01/13 | 16:57 | نویسنده : حسین پوریزدان |

500x_boeing-6th-generation-concept.jpg

نیروی هوایی آمریکا مشغول جایگزینی هواپیماهای جنگنده F22 Raptor است و قصد دارد تا سال 2030 این کار را تکمیل کند. برای نخستین بار در تاریخ آنها قصد دارند جنگنده های جدید را به گونه ای طراحی کنند که فاقد خلبان درون هواپیما باشد. در واقع این جنگنده ها همچنان خلبان خواهند داشت اما مکان انها به جای درون هواپیما در بیرون و مکانی امن خواهد بود. ‏ 
‏ 
این طرح جدید مزایای متعددی دارد. اول از همه دیگر جان خلبان ها به خطر نخواهد افتاد چرا که از کیلومترها دورتر هواپیما را کنترل می کنند. این خلبان ها تمام تصاویر و اطلاعاتی را می بینند که در حالت فعلی قادر به مشاهده هستند. بنابراین کنترل جنگنده برای آنها تفاوتی نخواهد کرد. مزیت مهم دوم انجام مانورهایی است که در صورت حضور خلبان داخل خود هواپیما امکان پذیر نیست. به دلیل محدودیت های فیزیولوژیک بدن انسان اجرای برخی حرکات در هواپیما امکان پذیر نیست چرا که باعث آسیب یا بیهوشی خلبان می شود. اما در این طرح دیگر چنین محدودیتی وجود ندارد. بنابراین قدرت مانور بسیار بیشتر خواهد شد. ‏ 
‏ 
مزیت سوم بالا رفتن قدرت تصمیم گیری خواهد بود. چرا که در استرس جنگ واقعی خلبان ها به خاطر نبود در صحنه، کمتر مضطرب می شوند و امکان تصمیم گیری منطقی بهتری دارند. تمام اینها سبب شده که در نسل ششم جنگنده های آمریکایی شاهد چنین تغییری باشیم. تصویر بالا مدلی از این هواپیماها را نشان میدهد که هنوز نامی برای آنها انتخاب نشده است. ‏ 
 
منبع:سایت نارنجی


موضوعات مرتبط: هواپیما

تاريخ : چهارشنبه 1390/01/10 | 20:20 | نویسنده : حسین پوریزدان |
 

 

طبیعت رقابت گرای انسان همیشه در حال جوشش است طوری که اگر نگاهی مثبت به آن داشته باشیم نتیجه اش پیشرفت و حرکت روبه جلو برای تمدن بشری خواهد بود. در تمام زمینه های صنعتی و علمی چنین رقابت هایی وجود دارد که البته دنیای بی نظیر صنعت هوافضا از آن مسنثنی نیست. تلاش ابرقدرت ها برای سبقت گرفتن و عقب نماندن از یکدیگر هواپیماهای جدیدی را شکل داده که در پاره ای موارد شباهت زیادی بین آنها حاصل گردیده چنانکه اسم خود را به عنوان پرنده هایی مشابه در تاریخ هوانوردی ثبت کردند.کنکورد.توپولف-144 و بوئینگ 2707 مثال هایی از این دست هستند که در ادامه بیشتر با آنها آشنا خواهیم شد.



بوئینگ 2707

در خلال سال های پس از جنگ جهانی دوم جتهای تجاری مسافربری به خدمت بشر در آمدند.تا آن زمان آرزوی دست یافتن به هواپیمایی با سرعت مافوق صوت دور از ذهن به نظر می رسید تا اینکه با ساخت بمب افکن بی-58 هاستلر با سرعت 2 ماخ توسط کانویر این امر تحقق یافت و آرزوها دوباره جان گرفت.
مطالعات صورت گرفته پیرامون طراحی و ساخت چنین هواپیمایی طرحی را در برداشت به نام بی-28 که کابین مسافر در زیر آن قابل نصب و برداشتن بود.در نهایت طرح بوئینگ 2707 مطرح شد. با طولی بیشتر از بوئینگ 747 ظرفیت حمل 300 نفر با سرعت پیمایش 2.7 برابر سرعت صوت و بدنه ای از فلز گرانقیمت تیتانیوم.تحقیقات اولیه بوئینگ در زمینه هواپیماهای مسافربری مافوق صوت در دهه 30 شمسی تقریبا مقارن با هواپیمای 707 ولی در مقیاس بسیار کوچک آغاز شد. در سال 1337 این پروژه رسما 733 نامیده شد.ولی آشکار بود که طراحی و ساخت هواپیما فراتر از منابع هر شرکت هواپیما سازی به طور مستقل است. آغاز همکاری بریتانیا و فرانسه در زمینه هواپیمای مافوق صوت مسافربری که به کنکورد انجامید برخی از سیاستگذاران آمریکایی و به ویژه مسئولان سازمان هوا نوردی فدرال را به تکاپو انداخت. این سازمان تلاش کرد که علاقه دولتمردان آمریکایی را به هواپیمای مافوق صوت مسافربری جلب کند. این تلاش ها در دولت جمهوری خواه آیزنهاور به جایی نرسید ولی با روی کار آمدن کندی دموکرات اوضاع تغییر کرد.کندی عملگرایی بود که علاقه داشت در زمینه های تازه ای به فعالیت بپردازد. با اینکه برخی از تلاش های او در زمینه های اجتماعی ناکام ماندند ولی او در زمینه های فضایی و هوانوردی بسیار موفق بود.مسیری که به بوئینگ 2707 انجامید حاصل گسترش وظایف و مسئولیت های سازمان هوانوردی فدرال بود. چالش های فنی هواپیمای مافوق صوت مسافربری قابل قیاس با برنامه آپولو بود و همان طور که برنامه آپولو پاسخی به رقابت فضایی شوروی بود این هواپیما نیز پاسخ آمریکا به تلاش های بریتانیا و فرانسه در مورد هواپیمای کنکورد به شمار می رفت.در همین زمان شرکت هواپیمایی معتبر و صاحب نام (پان آمریکن) 6 فروند کنکورد سفارش داد و مدیر عامل آن (جوآن تریپ) گفت که وی تمایل بسیار داشت که هواپیمای آمریکایی بخرد اگر چنین چیزی می توانست وجود داشته باشد.این موضوع تاثیر بسیاری بر دولتمردان آریکایی بر جای گذاشت.در آن زمان همه توافق داشتند که هواپیمای مسافربری مافوق صوت می باید با سرعتی نزدیک به 3 برابر صوت پرواز کند. اکنون دلیل دیگری هم در دست بود زیرا کنکورد به دلیل سازه آلومینیومی قادر به پرواز با سرعت بیش از 2.2 ماخ نبود لذا شرکت های هواپیما سازی آمریکایی با این هواپیمای جدید قادر به کسب برتری بر رقبای اروپایی خود بودند و می توانستند شکستی مشابه به شکست هواپیمای کامت را مجددا به رقبای اروپایی خود وارد کنند.اگر مشکلات پرواز با سرعت 3 برابر صوت حل می شد این هواپیما فضای زیادی برای رشد داشت.در طی سال های 1342 هر کسی که مسئولیتی در برنامه مافوق صوت داشت معتقد بود که این هواپیما باید بر کنکورد پیروز شود.به منظور برسی آثار صدای شکستن دیوار صوتی سازمان هوانوردی فدرال و نیروی هوایی آمریکا فعالیت مشترکی را با عنوان عملیات (بانگو) آغاز کردند.هدف از این عملیات آن بود که مشخص شود که آیا مردم می توانند به صدای شکستن دیوار صوتی عادت کنند یا خیر؟ لذا در سال 1964 نیروی هوایی به مدت 6 ماه جنگنده های مافوق صوت اف-104 را بر فراز اوکلاهماسیتی به پرواز در آورد و روزانه 8 بار دیوار صوتی را شکست.پس از این آزمایشات سازمان هوانوردی فدرال ونیروی هوایی به این نتیجه رسیدند که این صداها احتمالا مشکلاتی را ایجاد می کند. نتیجه آزمایشات آن بود که هواپیمای مسافربری آمریکا هرگز نباید با سرعت مافوق صوت بر فراز خشکی پرواز کند.با این حال بوئینگ و سازمان هوانوردی فدرال تخمین می زدند که حتی اگر پرواز مافوق صوت این هواپیما محدود به فراز دریا شود باز همم تقاضا برای 500 فروند آن وجود خواهد داشت. در 29 سپتامبر 1966(1345) بوئینگ ماکت به مقیاس واقعی خود را با هزینه 11 میلیون دلار ساخت و در معرض دید همگان قرار داد و بوئینگ 2707 نامگذاری کرد.ماکت به مقیاس واقعی لاکهید هم که همانقدر هزینه داشت و از بال دلتا شکسته در آن استفاده شده بود حدود 3 ماه قبل از آن پرده برداری شده بود. سرانجام در 31 سپتامبر 1966 طرح پیشنهادی بوئینگ به عنوان برنده رقابت اعلام شد. از همان آغاز هواپیمای مسافربری مافوق صوت بوئینگ با مشکلات احاطه شده بود.بسیاری با طعنه می گفتند که بوئینگ هرگز دیوار صوتی را نشکسته است. این شرکت هرگز جنگنده جت نساخته بود و در رقابت برای ساخت بمب افکن 3 برایر سرعت صوت ایکس-بی-70 و هواپیمای اف-111 شکست خورده بود. با اینکه بوئینگ بزرگترین هواپیما ساز ایالات متحده بود هرگز هواپیمای سرنشین داری که قادر به پرواز مافوق صوت باشد تولید نکرده بود.بال های نصب شده بر روی نمونه اولیه قابلیت حرکت داشتند و زاویه پسگرایی آنها در لبه حمله از 72 درجه تا 30 درجه تغییر می کرد.یکی از مزیت های بال متغییر در مقایسه با بال ثابت بدون شک این بود که در سرعت های کم و مسافت های کوتاه نشست و برخاست می کرد. ویژگی تاثیر گذار در این هواپیما حین ورود به کابین این بود که بخش به اصطلاح باریک بدنه از همه هواپیمای هم عصر خود حدود 1.22 متر عریضتر بود. با توجه به شکل خاص بدنه برای رسیدن هواپیما به سرعت بالا در نهایت فضای مناسب و راحتی برای مسافرین در این گونه هواپیماها فراهم نمی شد که البته بوئینگ 2707 یک استثنا محسوب می شد.بوئینگ دو شکل احتمالی از سرگرمی ها در پرواز را ارائه کرد که در یکی تلویزیون تاشو که بالای سر مسافر قرار داشت و در همه ردیف ها ششم تعبیه شده بود یا صفحات کوچک در کنسول هایی بین هر جفت از صندلی های درجه یک نصب می شد.به منظور بهبود دید خدمه پروازدر هنگام تقرب طرح بوئینگ هم مانند کنکورد دارای یک دماغه متحرک بود که روبه پایین حرکت می کرد.کمترین فاصله دماغه از سطح زمین در بالاترین وضعیت 2.67 متر و در پایینترین وضعیت 1.22 متر بود.رویای هواپیمای فراصوت بال متغییر در نهایت هرگز تحقق نیافت و شکل بال ها همانند کنکورد دلتا شکل انتخاب شد.پایان کار این پروزه در مارس 1971 فرارسید.زمانی که کنگره آمریکا با سرمایه گذاری بیشتر در این زمینه مخالفت کرد.تا آن زمان بیش از یک میلیارد دلار برای این هواپیما هزینه شده بود و تخمین زده می شد که با ساخت دو نمونه اولیه این هزینه به 4 میلیارد دلار افزایش یابد.با این حال اگر افکار عمومی با توجه به مسائل زیست محیطی پذیرای این طرح بود تمام هزینه ها از نظر سیاسی کاملا پذیرفته می شد.ولی هیچکس در ایالات متحده خواهان هواپیمای مسافربری مافوق صوت نبود. نه خطوط هوایی که سرمایه گذاری عظیمی در زمینه هواپیمای پهن پیکر منجمله 747 کرده بودند نه افکار عمومی که نگران تاثیرات آلودگی صوتی و سایر مسائل آن بود و نه حتی بوئینگ که می بایست 10 درصد هزینه های هواپیمایی را که احتمالا هرگز نمی توانست به سودآوری برسد پرداخت کند. ماکت به مقیاس واقعی بوئینگ 2707 که 11 میلیون دلار برای آن هزینه شده بود به مبلغ 31 هزار دلار به شرکت دیسنی فروخته شد که از آن برای جلب نظر دیدار کنندگان در دیسنی لند به نمایش گذاشته شود. این ماکت تا اوایل دهه نود در آنجا قرار داشت و در حال حاضر رها و فراموش شده در محوطه پشتی پایگاه فضایی کندی در حال پوسیدن است.

(منبع : مجله هواپیما)


مشخصات بوئینگ 2707

مجهز به چهار موتور توربو جت GE4/J5P
رانش موتور با پس سوز 28677 kgp
وزن خالی عملیاتی 13030 kg
حداکثر وزن برخاست 306175 kg
حداکثر وزن فرود 195045 kg
حداکثر بار مفید 34020 kg
سرعت پیمایش در ارتفاع 64000ft _2.8mach
برد : با 277 مسافر 6840km
طول لازم برای نشستن 6500ft
طول لازم برای برخاستن5700ft
ابعاد : دهنه بال در حالت باز( 54.97 متر)...... در حالت جمع ( 32.23) متر
طول 93.27 متر...........ارتفاع 14.1 متر
بیشترین ابعاد خارجی 5.08 متر...........ارتفاع 4.75 متر



موضوعات مرتبط: هواپیما

تاريخ : دوشنبه 1390/01/08 | 23:6 | نویسنده : حسین پوریزدان |

 جدیدترین جنگنده روسی (نسل پنجم) به هوا بلند شد.

این جنگنده برای رادارهاعملاَ نامرئی می باشد و از نظر ویژگی های یک جنگنده، بسیار نو است. متخصصان بر این باورند که این جنگنده ماشین آینده ی بال دار است.

در روزهای اخیر آزمایشات اولیه در رابطه با طریقه ی حرکت این جنگنده، از قبیل حرکت روی زمین با سرعت کم و زیاد، جداسازی شاسی جلو و ترمز فرود، در فرودگاه شهر کومسومولسک نا آموره با موفقیت به انجام رسید و هواپیمای جنگی در معرض پرواز کامل قرار گرفت.

 

برای این هواپیمای جنگی که اولین جنگنده ی روسی نسل پنجم می باشد، هنوز نامی برگزیده نشده و از آن به عنوان جنگنده ی خوش آتیه ی جبهه ی هوایی یاد می شود.

از سال ۲۰۰۲ کارخانه ی “سوخوی” به طراحی این جنگنده مشغول می باشد که تنها از سال ۲۰۰۶ با حمایت های مالی با ثبات همراه شده و به پروسه ی ساخت این دستگاه سرعت بخشیده شده است. در آگوست ۲۰۰۹ سه عدد جنگنده ی نسل پنجم در این کارخانه ساخته شده بود و متخصصان نیمسال به انجام آزمایشات مختلف روی زمینی روی آنها چرداختند، تا اینکه تنها در ژانویه ی امسال اولین پرواز این جنگنده ها صورت گرفت.

این جنگنده ی چند منظوره به مدت ۴۷ دقیقه در هوا پرواز کرد. هیچ گونه وظیفه ی دشواری در حین پرواز، برای آن در نظر گرفته نشده بود و هدف تنها یک پرواز ساده و چک کردن قابلیت های معمولی جنگنده بود. برای سازندگان مهم این بود که ببینند تا چه حد کیفیت و ویژگی های پروازی این هواپیما به با ایده ی اولیه و موذد انتظار آنها تطابق دارد است. برای همین مهم ترین اهداف از انجام این مانور، کنترل پذیری هواپیما، کیفیت کار موتور آن، بلند شدن و نشستن این جنگنده بود.

سرگئی بوگدان خلبان و آزمونگر متبهر روسیه که وظیفه ی انجام این پرواز آزمایشی بر دوش ای بود، در این باره گفت: هم در هوا و هم در حال فرود همه چیز به طور معمول و مطابق با انتظار بود. همه چیز طبق برنامه پیش رفت.

بر اساس این طرح ، جنگنده های نسل پنجم برای سیستم دفاع ضد هوایی می بایست خیلی کمتر قابل توجه باشند، و در نتیجه دارای قدرت حمله ای بیشتری می باشند. همچنین این نسل جنگنده دارای ویژگی های تهاجمی خارق العاده ای حتی در سرعت های بسیار بالا می باشند، که این امر به نوبه خود به آنها امکان بقای جنگی بیشتری می بخشد. در حالیکه پیشرفته ترین تجهیزات الکترونیکی به کار برده شده در سیستم های مختلف این جنگنده ها، از جمله سیستم کنترل، موجب راحت تر شدن وظایف خلبان شده، نه تنها در امر پرواز و کنترل جنگنده، بلکه در میدان نبرد، که امکان هدف گیری و آتش بستن همزمان به چندین هدف زمینی و هوایی را میسر می نماید.

در جلسه ی دولتمردان روسیه، آزمایش موفقیت آمیز هواپیمای جدید مورد بحث قرار گرفت.

سرگئی ایوانف ، معاون نخست وزیر در این باره گفت: این جنگنده ترکیبی است از کارآیی های یک جنگنده ی هوایی و همینطور یک سیستم تهاجمی،که قادربه انجام وظیفه در تمامی شرایط، روی زمین و از طریق هوا، وهمینطور دریا و اهداف دریایی می باشد. ین هواپیما با تکنولوژی اساساٌ جدیدی در زمینه ی کنترل در هوا مجهز شده وعملکرد یکپارچه ای از کارآیی خلبان الکترونیکی و همپنین ایستگاه مخابراتی- که به آرایه ی فازی فعال آنتنها مجهز است- دارا است. این امر به خلبان این امکان را می دهد که کمتر درگیر فعالیت پرواز و کنترل هواپیما باشد و بیشتر در حل مشکلات تاکتیکی متمرکز شود.     باقی مسائل را در واقع رایانه حل می کند.

ولادیمیر پوتین ، نخست وزیر روسیه  در این باره گفت: اولین سری این هواپیما ها باید هر چه سری تر به شهر لیپتسک، برای انجام آزمایشات دیگر بروند، به طوری که تا سال ۲۰۱۳ خلبانان شروع به کار و آموختن طرز کار آن بشوند. در طول سفر خود به شرق روسیه، کارشناسان مربوطه به من این هواپیما را در حالی که تقریبا آماده برای استفاده بود، نشان دادند. آن موقع این جلسه بدون حضور رسانه ها انجام گرفت. همان موقع وعده داده شد که در ابتدای سال ۲۰۱۰ این هواپیما به هوا بلند خواهد شد.  چیزهایی که هنوز باید انجام شود بسیار است، از جمله ی می توان به مسائل مربوط به موتور، سلاح و سیستم دفاعی اشاره کرد. اما این واقعیت که هواپیما به هوا بلند شد و مدت ۴۷ دقیقه در هوا ماند، یک قدم بزرگ به جلو در ساخت این هواپیما به شمار می آید. من می خواهم به هر کسی که در این پروژه فعالیت داشته تبریک بگویم، و از آنها برای انجام این کار بزرگ تشکر کنم.

طبق طرح ارائه شده، جنگنده های نسل پنجم قرار است تا سال ۲۰۱۳-۲۰۱۵ در نیروی هوایی روسیه به کار گرفته شوند.

در صحنه ی تکنولوژی هوایی جهان، رقیب رسمی “سوخوی”، کسی نیست جز جنگنده-بمب افکن های آمریکایی نسل پنجم “درنده”. در نیروی هوایی ایالات متحده از سال ۲۰۰۶ تا به حال تعدادشان به بیش از ۱۲ فروند رسیده است. با این حال، به گفته کارشناسان، ویژگی های همتای روسی، به هیچ وجه از رقیب آمریکایی کمتر نسیت، وحتی در برخی از ویژگی های جداگانه بهتر نیز می باشد. در پنج سال آینده ۴۸ فروند می بایست در نیروهای مسلح روسیه به کار گرفتع شود. هم اکنون رقیب واقعی جنگنده های “سوخوی” در هوا، هواپیمای جنگنده-بمب افکن F – 35 آمریکایی هستند، که آنها هم از نظر برخی ویژگی ها از همتای روسی خود، سوخوی ۳۵، ضعیفتر هستند


موضوعات مرتبط: هواپیما ، تکنولوژی نظامی

تاريخ : شنبه 1390/01/06 | 16:33 | نویسنده : حسین پوریزدان |
.: Weblog Themes By VatanSkin :.